德邦升级 不仅仅是更名这么简单

2018-07-07 07:29

“不想送”、“不能送”、“不好送”,三个“不”字遏制了中国物流快递的高速发展,也制约着电商时代的商家和用户的效率、体验和成本。

这样的情况有多糟糕呢?两个例子为证。一是,一位孕妇在网上买了婴儿床,但是快递员却让这位孕妇挺着肚子下楼去搬;二是,工作在外地的子女给年迈的父母买了一个按摩椅,最终却是老人家自己搬上了楼。这两个例子看起来有些极端,其实这就是大件快递行业目前的现状,快递员因为提成等激励少或是缺失而没有动力去帮用户送上楼,电商商家由于没有降本增效的解决方案,因此只能为了节省成本而选择不入流的物流公司。


那么,如何破解大件难题?甚至说,如何才能为大件快递定义标准和规范服务?德邦以升级给出答案。


大件歧视,行业通病


快递行业里有个潜规则就叫做大件歧视,用德邦快递轮值CEO韩永彦的归纳就是:一,“不想送”,快递员主观意愿上对于大件快递比较排斥,相对于小件,大件快递在提成上没有优势,导致快递员更愿意送小件;二,“不能送”,一些快递企业由于客观原因或自身硬件条件限制,无法受理大件快递业务,当前很多快递企业主要采用三轮车进行末端配送,导致很多大件快递无法配送;三,“不好送”,是指很多大件快递难以搬运,不好送货上楼,导致用户服务体验较差。


这三点归结起来,意思是对待收发的大件快递,往往快递员本身就提不起兴趣,不知道的用户还以为是快递员当时心情不好,其实真正的原因是,大件快递是行业难言的痛,只是在末梢上表现为快递员的服务质量骤减罢了。


如何祛病大件歧视呢?德邦正通过其品牌更名和战略升级给出答案:德邦于日前正是从“德邦物流”更名为“德邦快递”,随之推出业内首款高标准大件快递产品,倾力解决物流快递行业的大件快递痛点。


懂懂笔记认为,既然大件歧视已经成为行业通病,要解决其实并不容易。而德邦快递敢于站出来改变这一行业现状,这本身是一件好事。对德邦快递来说,是积累到了一定的火候,对自身大件快递全流程能力的输出和赋能,也是对行业未来发展趋势的一种把握。因为对物流快递行业而言,除了传统的公对公整车、零担运输之外,最大的增长空间在TO C的电商快递领域,尤其是消费升级的趋势下,大件快递将成为电商行业未来发展的一个关键环节,如果这个环节还是在三通一达的“治下”,由于通达系缺乏大件快递基因,因此,无论是费用还是效率都难以提升,这也是为什么目前一些大的电商平台上的商家,也往往会选择不入流的物流公司而非快递公司去送诸如沙发、床垫这样的大宗商品。而这种纯粹为了节省成本的做法,却严重的伤了用户的心,以至于很难做成回头客。


如此,带来的实际上是一个恶性的循环。用户体验被严重伤害的后果就是不再愿意在网上买大件,这对整个流通链条都是一记重拳。而德邦快递的适时站出,则让我们看到了消除大件歧视的希望。


虽然网上的各大商家不可能一下子都“转会”德邦快递,但在良币驱逐劣币的效应下,德邦快递此次的升级实际上就是行业的一个催化剂,一方面德邦快递自己的成长或者说蜕变会加速,行业格局会有所洗牌。另一方面,则是会倒逼整个大件快递的上下游去改变,包括电商平台、商家、消费者等等,都会看到德邦快递在做什么,进而会在选择等行为上有所偏倚,最终带来的是一个正向的行业面和用户端体验的升级和效率的提升。


大件快递,能做好的选手并不多



其实,过去几年,中国物流快递行业高速发展的背后,彼此之间的同质化也日趋凸显。尤其是以通达系为代表的快递领域,在双十一、618等大促节点上,实际上是很被动的,用疲于应付来形容也不为过。而这其中,除了单量增加外,更多的还在于大件快递“拖后腿”,让传统的以小件为主的快递公司难以高效完成大件快递的运输和配送。


其实,行业里的头部玩家也并没有闲着,都在往大件快递这个新的增长点上靠,譬如成立专门的公司去做大件快运。但是,和IT一样,物流行业也很讲究基因。对于没有大件基因的快递公司,从小件到大件看似只有一字之差,其实背后的游戏规则却是天壤之别。


懂懂笔记认为,在当前的行业环境中,能做好大件快递的选手并不多。而这其中,德邦快递算是“门当户对”的一个。德邦是覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链、跨境等多元业务的综合性物流供应商。可以说,大件快递是德邦的老本行,当小件起家的快递公司视重货为包袱的时候,对德邦来说却是能运作的易如反掌。


而随着品牌名称从“德邦物流”变为“德邦快递”,其随之推出的业内首款高标准大件快递产品,更是以降本增效的优势为行业带来的新标准。德邦董事长崔维星就在发布会上用“3-60kg”的数据介绍了他们的两项核心项目,分别是“上至40KG,100%免费上楼”和“上至60KG,包接包送”,旨在为所有用户提供一体化的大件快递解决方案,真正消除“大件歧视”。


懂懂笔记在德邦快递官网了解到了更具体的产品信息,即,德邦大件快递3.60产品分为单件3-30kg的3.60特惠件和单件30-60kg的3.60特重件,其核心优势除了“上至40kg,100%免费上楼”和特重件包接包送外,在计价方式上采用简单的首续重报价,而且可以大小件齐发,件数不限、总重不限,承诺全程提供高质量服务。


这其实来说卡的很准,因为30KG为分界,之前的可以看做是轻货,后面的则是相对的重货,也就是特重大件快递。这两块市场,此前并无人为的区分,而德邦升级后推出的这一产品,则可以说为大件快递进行了标准划定,而标准是与服务同时推出的,德邦承诺的免费上楼、包接包送等,其实都是很多快递公司难以做到的,要么是软硬件、人力办不到,要么就是即便是能做到,但效率和效益上却反其道而行之。


而德邦快递之所以能成为变革大件快递的合适选手,与其自成立以来的大件基因和网络优势、人力优势关系密切。也是这些优势共同在起作用,让德邦快递在试点过程中就获得了明显的增长。数据显示,今年4月德邦大件快递在宁波、佛山、上饶、菏泽四个城市进行了试点运行。经统计,试点区域30-60kg的日均收入相较试点前整体提升71%,其中有三个城市日均收入增长率超过了100%。


正所谓让正确的人做正确的事,对于物流快递行业而言,其实也是如此。在大件快递这件事上,德邦正是“正确的人”。


真正的竞争力 不止标准化、规范化大件快递



如果仅仅将为大件快递定标准、规范化作为德邦的“刷子”,其实还低估了德邦的升级。


懂懂笔记是一家知名酒类电商平台的老用户了,基本上见证了这家电商平台在酒类这一易碎、重货品类的快递品牌更迭史:前几年用的是宅急送,之后用过一段时间的EMS,后来则是用的德邦快递。


这三个物流品牌,其实都是数一数二的,但是在懂懂笔记的实际体验中,前两个基本上是本着不愿意帮用户送上楼的态度去“傲娇”的服务用户,这或许也正是这家知名酒类电商最后更换到德邦快递的原因所在,因为在多次的体验中,德邦快递是主动为用户送货入户的,而且服务态度看起来都是发自内心的友善。


不过说实话,在炎热夏季或是酷冷冬季,快递员本身在搬送大件物品送货过程中,其实个人的劳动体验是很糟糕的,但是为什么在这种哪怕是恶劣天气环境下德邦的快递人员还能给用户发自内心的微笑服务呢?其实,这背后,或许才是德邦快递的核心竞争力所在,即,人、以及先进的管理。


一如海底捞的服务员会在抱孩子的消费者刚走到等待区就会第一时间送上婴儿车一样,这样的服务都源自于一家企业高层对员工的重视和独有的一套人力资源管理激励体系。懂懂笔记认为,这才是德邦快递此次加码大件快递的底层优势所在。


而自从2013年正式进入快递市场以来,德邦的确经历了一个高速发展的时期。数据显示,截至 2017 年 12 月 31 日,德邦快递业务的服务网络已基本实现全国省级行政区、地级、区级城市的全覆盖,快递业务增长势头良好,近三年复合增长率 97.58%。


这种增长对于升级后的德邦,或许只是前戏。因为,一份数据显示,目前,中国快递市场的规模是5000亿,零担市场的规模则是1万亿。而德邦在做的是一块多大的市场呢?简言之就是将零担快递化、将大件快递标准化、规范化,如此,切中的其实是快递+零担两个市场的交集,而这一交集至少是一个千亿级的大蛋糕。


来源:懂懂笔记,作者:懂懂,微信公众号IDdongdong_note  



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