匿名 说：

2004年，六四事件十五周年之際，一份秘密文件被媒體曝光，這是《北京之春》雜志社社長王丹及主編胡平寫的一封密信，收信人是時任臺灣「民進黨副秘書長」的李應元，内容是要求民進黨每年向《北京之春》雜誌社提供１０.8萬美金的補助，按每月９０００美元的額度付給。

這封信一共四頁，全文為簡體字。從第一頁上方印有《北京之春》聯絡電話及網址的格式來看，極像一份傳真文件。向媒體提供這份文件的消息來源表示，這是一份傳真稿。信的台頭為“尊敬的李應元先生”，文末的署名則是“北京之春雜志社王丹社長，胡平主編 23/05/2004 於紐約”。

王丹長期從台灣當局秘密領取巨額經費，自稱給了《北京之春》等組織，但他所提及的民運團體都表示沒有見過這些錢。人們不禁要問：這些錢去了哪裡？

2005年，『台灣民主基金會』與《北京之春》雜志社簽訂的一份“契約書”，又被媒體爆料。爆料媒體指消息來源是“知情人士”。在這份名為《財團法人台灣民主基金會補助出版事業契約書》的文件中，甲方是「台灣民主基金會」，乙方是《北京之春》雜誌社，主要内容是甲方在審核同意乙方的出版計劃基礎上，為其提供一年的出版經費共計５萬美元。

其時，海外民運組織接受台灣當局“資助”已經不是秘密或者新聞，就連《北京之春》雜誌社是由台灣「國安局」“出資設立”的内幕，也已經經由媒體爆料而爲人所知。但是，這些消息曝光出來，仍然令人感到訝異。

為錢而支持台獨

1990年代末，台灣李登輝當局取消了對民運的計劃性資金支持，這讓海外民運失去了可靠的財源，如涸轍之鮒。為維持生計，陳水扁當局上臺之後，某些民運人士不擇手段，想方設法向民進黨靠攏，向陳水扁當局伸手要錢。

2004年11月，民運人士秦晉以籌辦“中國民主運動2005年澳洲大會”為由，寫信給當時台灣的總統陳水扁尋求資金支持。為了與陳水扁當局“套近乎”，秦晉開篇就把自己的組織與民進黨說成是“完全應該同病相憐，同命相惜”的夥伴，還盛贊民進黨由反對派成為執政黨“業績輝煌”；聲稱民運組織“亟需在新形勢下調整策略，重新集結”；並聲稱“渴望中華民國政府能為中國的民主化進程伸以援手”，幫助民運“在困厄中重新崛起，巧借歷史的機遇挺進中原”。

niming 说：

不伦不类，把抗日，和朝鲜，越南，印度乃至对苏战争混为一谈，把水搅浑，是杨子在多维一贯的鬼把戏！

zj 说：

中國時報社論－中華民國 生日快樂
2009-10-10

　今天是中華民國九十八國慶日，在此我們要恭賀中華民國生日快樂，也祝福這個誕生於動亂、成長於風雨的國家，未來能更加富足昌盛，成為中華文明發展的領航燈塔。

　今年的雙十國慶和以往有很大不同，因為沒有例行的慶祝典禮，感覺似乎冷清了許多。這是因為八八水災剛過，受災家園未清，災民安置未定，決策當局認為，如果仍然照例舉行各種盛大的慶祝儀式，不只氣氛上不太適宜，也會讓財政支出又增加若干，可能會招致輿論批評。

　台灣今年不慶祝國慶，和對岸的中國大規模慶祝建政六十年，確實有些對照效果。尤其大家才剛看過天安門前的盛大閱兵，龐大的武器陣容刻意彰顯出強勢軍威，而台灣的國慶卻無聲無息低調處理，比較起來難免引發議論。然而，即使台灣今年照常舉行國慶儀式，應該也無意與中國拚場，不是台灣武力差太多，而是台灣最重要的價值並不在武力，今後要追求的，也不是軍事上的毀滅力量。

　一九一一年的十月十日武昌起義成功，國父孫中山先生領導的革命經過十次失敗後，終於啟動新時代的浪潮，迍邅扳倒了腐敗封閉的滿清王朝，建立東亞第一個民主共和國。一個幅員如此遼闊、發展如此落後的國家，竟能在一群知識分子的熱血獻身下，在一片黑暗中掀起革命長浪，推翻了長達數千年的帝制，在混亂中摸索著建立一個前所未有的全新政體。遙想當年萬端困難的時空環境，革命成功幾乎是無法想像的目標，而其成就不但空前巨大，更帶來了重大而深遠的歷史性影響。

　辛亥革命成功後的九十八年間，經歷無數波折動亂。從軍閥割據、日本侵略、二戰到台海分裂，兩岸在不同體制與意識形態下，各自經歷不同的動盪、痛苦與成長。這段歷程，是由無數的眼淚、鮮血與汗水築成的。最終我們來到了現在，一個和以往比起來都更加進步安定的家園。

　因此，雖然省掉了慶祝儀式，但雙十國慶仍然是個值得我們歡欣紀念的日子。這一路走來，我們逐漸建立起自己獨特而珍貴的存在價值。在中華文化圈裡，台灣一直站在領導位置，悠久傳統的中華文化、自由開朗的原住民文化以及歐美等外來文化在此交互激盪融合，形成了活潑多元而溫柔敦厚的獨特文化特質，也建立了深信民主、尊重人權、自由開放的價值理念。

匿名 说：

全世界最快最長高速鐵路子彈列車2009年底通車 武漢3小時到廣州

世界上第一條時速高達350公里、里程最長的無砟軌道長大客運專線——武漢至廣州鐵路客運專線，在國慶期間試運營成功，並將於年底通車。屆時，武漢至廣州的運行時間將由現在的10小時30分縮短至3小時左右，成為中國鐵路發展史上一個新里程碑。

　　10月3日至4日，鐵道部黨組書記、部長劉志軍今年第三次來到武廣客運專線進行綜合試驗和現場辦公，對該專線進行了全程往返試驗，列車持續運行時速達到350公里以上。

　　節省7.5小時　全世界最長、最快速高速鐵路

　　武廣鐵路客運專線是世界上第一條時速350公里的無砟軌道長大客運專線，是《中長期鐵路網規劃》中京廣客運專線的重要組成部分，也是目前中國鐵路現代化最新成果的集大成者。武廣客運專線運營里程1,068.6公里，建成後武漢至廣州的運行時間將由現在的10小時30分縮短至3小時左右，將從根本上解決京廣鐵路武廣之間運輸能力緊張的問題。

　　武廣鐵路將珠三角發展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升級轉型，以及提高在世界產業鏈條上的位置。例如，武廣客運專線建成後，湖南就有了進出省的快速通道，從長沙到武漢、廣州只需要2小時左右。
同時，湖南鐵路的“三縱三橫”將構成一個極佳的2小時經濟圈，即益陽、婁底、長沙、邵陽、永州、株洲、衡陽等，相互間的旅行時間均在2小時左右。

　　輻射1億人口 漢港縮至5小時

　　武廣線與廣深港高速鐵路銜接後，武漢至香港鐵路單程亦有望縮至5小時左右。這將使得武廣客運專線途經的20餘個城市近1億人口，與廣州、香港聯繫更為緊密，進而拉動鐵路沿線經濟發展。與此同時，也將加強香港作為中國南方乃至亞太地區重要進出口口岸和經濟、金融中心的地位，進一步改善香港的外部交通環境，打通香港與內陸腹地的陸上交通動脈，有利於香港經濟的長期穩定發展。

　　2008年8月1日，京津城際高鐵通車運營，時速達350公里，為內地第一條高速鐵路。按照規劃，2020年內地高速鐵路總規模為１８,０００公里，將佔世界高速鐵路總里程的一半以上。