匿名 说：

2003年六四事件十四周年紀念日，王丹透過媒體與聽眾對話。有聽眾問王丹是如何進入美國哈佛大學的，當時王丹慌忙把問題扯開，並王顧左右而言他，大談自己當年在北京大學的經歷，前言不搭後語。接著，他又稱自己並不稀罕上什麼哈佛大學。

　　能上哈佛大學這樣的世界名校，對每一個人來說都是一種榮耀，有什麼不能正大光明承認的呢？何況王丹經常是以“哈佛博士”頭銜招搖過市的。問題其實很簡單，王丹進入哈佛大學沒有經過入學考試，他連託福都考不到三百分，進美國任何一所普通大學都是不可能的。而他進入哈佛大學的個中堂奧，乃是當年台灣情報機關以“台灣校友會”向哈佛大學東亞研究所“捐款”的方式，為王丹承擔了昂貴的學費，而哈佛大學再將其中的一部分“捐款”以獎學金的名義贈予他，使其得以進入哈佛。

　　據知情者稱，王丹在哈佛大學基本上沒有上過什麼課，也從不參加考試。人們所看到的王丹也並沒有把主要精力放在他的學業上，他仍然是一個社會活動人士，擔任著美國“自由亞洲電台”的政治評論員、《北京之春》雜誌社社長、“天安門一代”基金會召集人等。他頻繁地往來於臺北、華盛頓、紐約、舊金山、澳洲等地，參加與民運有關的各種會議。另外，幾乎每個月都要撰寫七八篇抨擊中國大陸、頌贊台灣及美國的短淺的評論文章，在“自由亞洲電台”、“多維新聞網”、《北京之春》、《大紀元時報》等媒體上定期發表，然後再合成集子，在台灣發行《王丹觀點》之類的書。

　　總之，王丹在哈佛大學的學歷和學位乃是政治產物。而王丹近年來發表過的部分評論文章及演講水準，則被很多人評論為“跟大字報差不多”。王丹雖是名義上的“哈佛博士生”，可是卻不會閱讀美國的學術書籍，更不會以英文寫作。所以，他在哈佛大學的碩士研究課題，選的是毛澤東在延安文藝座談會上的講話；他的博士研究課題，則選的是臺灣美麗島事件和民進黨對台灣社會的影響，而他以中文完成的博士論文，據知情者稱，其實是由台灣“熱心人士”代筆的。

　　現時王丹擔任著美國“自由亞洲電臺”評論員和隸屬臺灣「軍情局」的《北京之春》雜誌社長。他經常在美國和臺灣說，“中國五年後（2007年）將崩潰”，“兩年後將陷於危機”，然而他所預言的這種情況始終沒有出現。王丹亦曾呼籲歐盟不要解除對華武器禁運，並支持陳水扁執政時廢除《國統綱領》的動作

匿名 说：

民众的支持才是中国发展最大的力量，中共不过是借这助力改变自己而已。

右派要想按自己的面貌改变中国，不能寄希望咒骂，而要也学会一点从实际出发，
实事求是，灵活调整自己的策略方针，以便争取更多的群众支持自己，积累自己变
革社会的力量。 老王这句才是民运的翻身金句。

匿名 说：

危機本身就是戰爭前兆—壓迫民族對被壓迫民族的戰爭；資本對勞動的戰爭；全球資本主義危機導致中東烈火硝煙、死屍遍地的戰爭，美國軍事帝國“藉助”殺戮戰爭來“擺脫”危機在資本主義史和美國史上都屢見不鮮！

支撐美國軍事帝國經濟的兩大産業是金融業和軍事工業。無論怎樣的民主、自由彩旗飛揚、唾沫橫濺，美國軍事帝國本來早就已成爲一個“斯巴達式軍事化的社會”。近30年來美國製造業的民用部分，特別是高耗能高污染的行業大批向第三世界國家“轉移”，但“絕不轉移”軍事工業和與它相關的高科技産業，而且“捍衛”其軍事情報和軍事敏感技術簡直到“歇斯底里”的程度。西班牙起義報指出“（以媒體機器塑造輿論）營造戰爭”成爲美國一大産業，軍事成爲美國的工業支柱。截至2006年美國國防部雇傭 ２１４萬人，國防工業特別合約公司雇傭３６０萬人，爲國防部工作的人達到５７４萬，相當於美國勞動人口的３.8%。此外還有將近２５００萬老兵。也就是說有３０００多萬美國人直接或間接地從“軍事預算”中領取薪酬。若每戶家庭3人，則有將近１億人口的經濟利益相關於“美國軍事體系”。這又成爲美國統治者製造的一種社會體系。

美國特工約翰·帕金斯《一個經濟殺手的自白》寫道
“我們這些經濟殺手衝鋒在前，若失敗了，則後有‘豺狼’（真正的暗殺殺手）跟進。當‘豺狼’都無能爲力時，美國軍事帝國軍隊就肩負起最終的責任。”
即便深陷金融經濟危機的泥沼，美國軍事帝國當局從不放棄龐大的軍事工業，可以出售民用的部分資產，但“絕不出售”軍事工業的核心技術。有什麽理由懷疑一旦浮濫美元將形同廢紙時，美國軍事帝國的航母、導彈和戰略轟炸機不會在媒體機器輿論忽悠造勢的掩護下出動呢？

在美國金融泡沫化危機、經濟危機的困境中，賊喊捉賊的西方媒體機器別有居心的繼續大肆渲染一些亞洲國家的“軍備競賽”、拉美的軍事預算在增加—可世界看得很清楚，所有這些顯示出來的正是一種各國準備迎接美國軍事帝國狗急跳牆發動侵略戰爭的跡象。

輿論經常把今天美國陷入的泡沫化危機和1929年的大蕭條相比。1929年的危機，最終還是通過二次大戰得到解決的。今天的美國軍事帝國儘管危機深重、經濟下沈、社會衰落、在國際社會的權威每況愈下，就戰爭準備而言，卻並不絲毫懈怠。挑起戰爭、介入戰爭、發動代理人戰爭，仍然是由其統治階級和社會制度本性決定的“擺脫危機”的重大選擇，而且處於進行式中。

匿名 说：

全世界最快最長高速鐵路子彈列車2009年底通車 武漢3小時到廣州

世界上第一條時速高達350公里、里程最長的無砟軌道長大客運專線——武漢至廣州鐵路客運專線，在國慶期間試運營成功，並將於年底通車。屆時，武漢至廣州的運行時間將由現在的10小時30分縮短至3小時左右，成為中國鐵路發展史上一個新里程碑。

　　10月3日至4日，鐵道部黨組書記、部長劉志軍今年第三次來到武廣客運專線進行綜合試驗和現場辦公，對該專線進行了全程往返試驗，列車持續運行時速達到350公里以上。

　　節省7.5小時　全世界最長、最快速高速鐵路

　　武廣鐵路客運專線是世界上第一條時速350公里的無砟軌道長大客運專線，是《中長期鐵路網規劃》中京廣客運專線的重要組成部分，也是目前中國鐵路現代化最新成果的集大成者。武廣客運專線運營里程1,068.6公里，建成後武漢至廣州的運行時間將由現在的10小時30分縮短至3小時左右，將從根本上解決京廣鐵路武廣之間運輸能力緊張的問題。

　　武廣鐵路將珠三角發展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升級轉型，以及提高在世界產業鏈條上的位置。例如，武廣客運專線建成後，湖南就有了進出省的快速通道，從長沙到武漢、廣州只需要2小時左右。
同時，湖南鐵路的“三縱三橫”將構成一個極佳的2小時經濟圈，即益陽、婁底、長沙、邵陽、永州、株洲、衡陽等，相互間的旅行時間均在2小時左右。

　　輻射1億人口 漢港縮至5小時

　　武廣線與廣深港高速鐵路銜接後，武漢至香港鐵路單程亦有望縮至5小時左右。這將使得武廣客運專線途經的20餘個城市近1億人口，與廣州、香港聯繫更為緊密，進而拉動鐵路沿線經濟發展。與此同時，也將加強香港作為中國南方乃至亞太地區重要進出口口岸和經濟、金融中心的地位，進一步改善香港的外部交通環境，打通香港與內陸腹地的陸上交通動脈，有利於香港經濟的長期穩定發展。

　　2008年8月1日，京津城際高鐵通車運營，時速達350公里，為內地第一條高速鐵路。按照規劃，2020年內地高速鐵路總規模為１８,０００公里，將佔世界高速鐵路總里程的一半以上。